Prispevek na spletnem portali Car News China v rubriki električnih vozil (EV) oz. priključnih hibridnih električnih vozil (PHEV) o tem, kako vodilni kitajski proizvajalci baterij, kot sta CATL in BYD, pospešeno razvijajo natrij-ionsko tehnologijo zaradi naraščajočih cen litija in omejitev v dobavnih verigah. Ta alternativa uporablja bistveno dostopnejše surovine, kar omogoča znatno znižanje stroškov proizvodnje, zlasti za cenovno ugodna električna vozila. Čeprav imajo te baterije manjšo energijsko gostoto kot litijeve, se izkažejo z izjemno odpornostjo na mraz in stabilnim delovanjem v ekstremnih pogojih. Leto 2026 velja za ključno prelomnico v komercializaciji, saj se proizvodne zmogljivosti širijo, tehnologija pa prehaja v serijsko uporabo. Natrij-ionske celice bodo sprva dopolnjevale trg v segmentih shranjevanja energije in vozil krajšega dosega, kjer je ekonomičnost pomembnejša od maksimalne zmogljivosti.
V nadaljevanju podajamo povzetek prispevka.
Prehod na natrij-ionsko tehnologijo
- Glavni razlog: Kitajski proizvajalci se preusmerjajo na natrij-ionske baterije zaradi skokovite rasti cen litijevega karbonata, ki so v začetku leta 2026 presegle 170.000 juanov (približno 23.700 USD) na tono.
- Surovinska prednost: Natrij je približno 400-krat pogostejši od litija in široko dostopen, kar zmanjšuje tveganja v dobavnih verigah in znižuje stroške surovin (potencialno 30–40 % ceneje).
Večje naložbe v industriji
- CATL: Lansiral natrij-ionske baterije za lahka gospodarska vozila; uporaba v osebnih avtomobilih (začenši z modelom Aion Y Plus) je načrtovana za drugo četrtletje 2026.
- BYD: Zagnal proizvodno linijo za natrij-ionske baterije s kapaciteto 30 GWh.
- EVE Energy: Začel projekt natrij-ionskih baterij v vrednosti 1 milijarde juanov (144 milijonov USD).
- Rast trga: Globalne dobave natrij-ionskih baterij so v letu 2025 dosegle 9 GWh, kar predstavlja 150-odstotno rast glede na prejšnje leto.
Tehnični kompromisi
- Prednosti:
- Zmogljivost v hladnem vremenu: Ohranjajo več kot 90 % kapacitete pri -20 °C (v primerjavi s ~80 % pri litijevih baterijah).
- Stroški: Nižji stroški materialov, čeprav so trenutni proizvodni stroški še vedno odvisni od začetne faze obsega proizvodnje.
- Omejitve:
- Energijska gostota: Trenutna gostota (100–170 Wh/kg) zaostaja za uveljavljenimi LFP baterijami (180–200 Wh/kg) in ternarnimi litijevimi baterijami (250–300 Wh/kg).
Obeti za prihodnost
- Ciljne uporabe: Najbolj primerne za vstopne modele električnih vozil, regije s hladnim podnebjem in stacionarno shranjevanje energije.
- Vloga: Pričakuje se, da bodo dopolnjevale in ne nadomestile litijevih baterij z dolgim dosegom.
- Časovnica: Analitiki napovedujejo, da bo leto 2026 na Kitajskem zaznamovalo obdobje pospešene komercializacije te tehnologije.
Povzetek prispevka kot predstavitev z zdrski.