Prispevek na spletnem portalu CNN v rubriki Travel o gradnji podmorskega predora na Norveškem.

V nadaljevanju podajamo kratek povzetek prispevka.

Pregled in specifikacije projekta

• Obseg: Rogfast bo najdaljši in najgloblji podmorski cestni predor na svetu; dolg bo 27 kilometrov in bo segal do globine 392 metrov pod morsko gladino.
• Časovnica in stroški: Gradnja se je začela leta 2018, leta 2019 je bila zaradi stroškov začasno ustavljena, leta 2021 pa se je nadaljevala. Dokončanje je načrtovano za leto 2033 z ocenjenimi stroški 25 milijard NOK (približno 2,4 milijarde USD).
• Trasa: Povezuje regiji Stavanger in Haugesund ter skrajšuje čas potovanja med Bergnom in Stavangerjem za približno 40 minut.
• Širši cilj: Je ključni del prenove obalne avtoceste E39, katere cilj je ustvariti pot brez trajektov vzdolž norveške zahodne obale in do leta 2050 morebiti prepoloviti trenutni 21-urni čas vožnje.

Inženiring in zasnova

• Struktura: Predor je sestavljen iz dveh ločenih cevi (vsaka ima dva vozna pasova) in vključuje edinstveno dvojno krožišče 260 metrov pod morsko gladino, ki vodi do otoka Kvitsøy.
• Visoka tehnologija: Ekipe gradijo z obeh koncev hkrati, s ciljem, da se srečajo z dopustnim odstopanjem le 5 centimetrov. To zahteva visokotehnološko lasersko skeniranje (2 milijona točk na sekundo) za ustvarjanje “digitalnih dvojčkov” (angl. Digital twin) izkopa.
• Izzivi: Glavna inženirska ovira je tesnjenje kamnine pred vdori slane vode pod visokim tlakom, do katerih je na globini 300 metrov že prišlo.

Varnost in gospodarski vpliv

• Varnostni ukrepi: Predor bo uporabljal sistem vzdolžnega prezračevanja, dopolnjen s prezračevalnimi jaški. Vključeval bo tudi opozorila o incidentih v realnem času, kamere in radarski nadzor.
• Regionalne koristi: Čeprav bo nekaj delovnih mest na trajektih izgubljenih, se pričakuje, da bo predor spodbudil lokalno gospodarstvo in ribiško industrijo z znižanjem logističnih stroškov ter izboljšanjem dostopa do delovnih mest in izobraževanja.

Globalna primerjava

• V primerjavi z železniškimi predori: Čeprav sta japonski predor Seikan (53,85 km) in predor pod Rokavskim prelivom (angl. Channel Tunnel) med Združenim kraljestvom in Francijo (50,46 km) skupno daljša, sta namenjena izključno železniškemu prometu.
• Rekordi: Rogfast bo znatno globlji od obeh omenjenih železniških predorov.

URL: https://edition.cnn.com/travel/norway-longest-deepest-underwater-tunnel-spc